昨日（1月29日），商務部和中鋼協分別發(fā)布了跟鋼鐵產品有關的數據。

　　2014年，中國鋼鐵產品出口達9378萬噸，同比增長50.5%，也惹來了貿易摩擦。商務部新聞發(fā)言人沈丹陽稱，中國依舊是貿易保護主義的重災區(qū)，2014年共22個國家和地區(qū)對中國發(fā)起貿易救濟調查97起，涉案金額104.9億美元，其中鋼鐵類產品涉案最多，達27起，約占貿易摩擦案件總量的近1/3，價值23.3億美元，占涉案總額的1/5。

　　中鋼協發(fā)布的數據顯示，大中型鋼鐵企業(yè)銷售利潤率為0.85%，同比提高0.26個百分點；累計虧損面達14.77%，同比下降4.55個百分點；虧損額117.47億元，同比下降8.02%。中鋼協常務副會長朱繼民稱，前10家虧損大戶虧損額占全行業(yè)虧損額的97.5%。從利潤的構成情況來看，鋼鐵主營業(yè)務保持盈利，但盈利水平很低。

　　消化產能寄望“一帶一路”

　　根據中鋼協的數據，2014年全國出口鋼材9378萬噸，同比增長50.5%；進口鋼材1443萬噸，同比增長2.5%；折合粗鋼凈出口約8441萬噸，同比增加約3308萬噸，同期全國粗鋼產量同比增加約734萬噸。

　　1949年以來，我國累計進口鋼材5.94億噸，出口鋼材5.96億噸，到2014年底鋼材累計出口量超過進口量。鋼材出口大幅增加，一個后果是出現頻仍的貿易摩擦。

　　國內外鋼鐵價差是2014年鋼材出口大增的重要原因。進入2015年以來，鋼材價格指數延續(xù)小幅下跌走勢，1月第二周鋼材綜合價格指數跌至80.3點，持續(xù)創(chuàng)新低。然而，國內鋼鐵產能依然過剩，“一帶一路”產能外移能在多大程度上緩解這個問題？

　　中鋼協常務副會長朱繼民說，現在正在積極研究 “一帶一路”政策，肯定會對鋼鐵行業(yè)“走出去”發(fā)揮促進作用。

　　“現在看，中國鋼鐵已經開始有了實際（走出去的）行動。”朱繼民說，但“走出去”能不能對化解國內產能發(fā)揮相應作用，這是兩個概念。

　　2014年，國家發(fā)改委、工信部明確各省市化解過剩產能的指標。朱繼民稱，2015年還會下達化解過剩產能指標，一直到2017年基本完成化解鋼鐵8000萬噸過剩產能的目標。

　　此外，工信部推出的鋼鐵行業(yè)生產準入條件，共三批305家進入這個白名單，占全部產能的90%以上。下一步相關部委還會對規(guī)范進一步提升，通過標準、環(huán)保、公平市場環(huán)境，充分化解產能。“這種做法加上市場規(guī)范，經過一個比較長的過程，才能解決化解過剩產能的問題。”

　　沿江沿海鋼企具成本優(yōu)勢

　　朱繼民稱，2014年全行業(yè)盈利水平前10家的鋼企多屬于品牌效應好、附加值高、服務能力強的企業(yè)，盈利水平251.9億元，占全行業(yè)盈利的60%，但前10家虧損企業(yè)額占全行業(yè)虧損企業(yè)額的97.5%。

　　“這前十家為啥虧損這么多？”朱繼民稱，“其中一個原因是高負債。”2014年，中鋼協的會員企業(yè)貸款增長了0.28%，但財務費用增長20%以上，是因為銀行抽貸以后再貸的時候，根據不同的企業(yè)利率是上浮的。

　　一部分會員鋼企沒按照市場來規(guī)劃定位、按照規(guī)模來規(guī)劃發(fā)展定位，也導致虧損。“比如在某地區(qū)或者500公里范圍內根本沒有鋼材市場，企業(yè)也擴大規(guī)模，導致物流費用特別高。”朱繼民說。

　　此外，虧損企業(yè)還出現在近幾年產能集中擴大的區(qū)域。朱繼民稱，前些年援疆大投資，鋼鐵產能一下子大量過剩，目前在新疆的鋼企都非常艱難。“還有一些純粹是管理問題，對市場反映慢，效率低，管理和人員費用等附加成本高，財務費用高，機制落后。”

　　正反對比，由于地域和物流優(yōu)勢，再加上2014年鐵礦石進口價格大跌，中國鋼鐵行業(yè)的格局發(fā)生了變化，沿江沿海的鋼企具有成本優(yōu)勢。