第一物流網(wǎng) · 2016/07/04 09:05
事實(shí)上，全鏈條、大平臺、大創(chuàng)新，就是我國在推進(jìn)物流發(fā)展中的核心要素，也是供給側(cè)改革里關(guān)于提高效率、降低成本的核心所在。
物流金融是物流領(lǐng)域、金融領(lǐng)域的熱點(diǎn)。之所以會成為熱點(diǎn)，其主要原因就是物流開始擁有了金融價(jià)值。
該金融價(jià)值體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一是互聯(lián)網(wǎng)與物流特征的充分發(fā)揮，形成了要素聚集的氛圍，這種要素聚集的氛圍使得金融活動有了很大的空間，所以，這些年以來所謂的物流金融創(chuàng)新，其實(shí)都是在為金融活動的開展創(chuàng)造條件。不管是哪一種模式，都可以找到這種蹤影。
第二是物流產(chǎn)業(yè)在新常態(tài)下的重構(gòu)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實(shí)際上又為物流新的投資領(lǐng)域創(chuàng)造了條件，這種新的投資領(lǐng)域出現(xiàn)，不再只是過去傳統(tǒng)的投資方式，而是全新的節(jié)約化、規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化的投資方式，所以這兩點(diǎn)決定了物流金融成為行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。
近幾年物流金融模式層出不窮，此時(shí)也是比較魚龍混雜的時(shí)候。近日，國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于改善營造良好的政策環(huán)境，推動交通物流融合發(fā)展，即交通與物流的融合：第一，打通交通與物流全產(chǎn)業(yè)鏈的鏈條；第二，打造能夠聚集所有要素的平臺，簡稱建造大平臺；第三，推進(jìn)大創(chuàng)新，即推進(jìn)各種各樣有利于要素聚集、有利于鏈條銜接的創(chuàng)新。
事實(shí)上，全鏈條、大平臺、大創(chuàng)新，就是我國在推進(jìn)物流發(fā)展中的核心要素，也是供給側(cè)改革里關(guān)于提高效率、降低成本的核心所在。
所以，這種政策導(dǎo)向就使得我們深思，在我國物流面臨一種全新的發(fā)展環(huán)境中，應(yīng)該如何從金融角度來發(fā)覺它的價(jià)值，或者從物流角度發(fā)覺金融的價(jià)值，以更好地推動物流業(yè)發(fā)展。
環(huán)境與變化
從物流角度看，當(dāng)前我國宏觀環(huán)境發(fā)生著哪些變化？
首先，改革開放38年來，經(jīng)濟(jì)增長區(qū)間將逐漸下移，我們關(guān)注的不再是速度，而是質(zhì)量，所以，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革將貫穿整個(gè)“十三五”期間。但是，我們現(xiàn)行的一般管控經(jīng)濟(jì)主要是在粗放的環(huán)境下成長起來的，現(xiàn)在突然轉(zhuǎn)向集約化發(fā)展，可能也會不適應(yīng)。從起草融合、打造全鏈條、大平臺、大創(chuàng)新，很多方面都超出了我們的認(rèn)識范疇，這對政府也是一種考驗(yàn)。
其次，在經(jīng)濟(jì)下行形勢下，我們要保持較好的效率與效益，這就需要“四大路徑”和“三大支撐”。其中“四大路徑”指的是：釋放政府管控方面的改革紅利、推動產(chǎn)業(yè)和區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展、實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
然而，無論物流金融，還是物流投資，或是物流發(fā)展，這“四大路徑”都是我們必須要考量的因素，這將影響到中國未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而，按照這“四大路徑”去發(fā)展，我們的支撐點(diǎn)就在消費(fèi)上，并且主要是在國內(nèi)消費(fèi)上�？梢哉f，中國未來的物流發(fā)展主戰(zhàn)場、物流布局的核心支撐點(diǎn)全部是在內(nèi)需上。
在此大背景下，“十三五”時(shí)期我們的發(fā)展核心是：第一，緊抓發(fā)展、不放松;第二，大力推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革；第三，加快新舊發(fā)展動能的轉(zhuǎn)換。
實(shí)際上，國家在“十三五”時(shí)期，也是按照這三個(gè)大發(fā)展方向?qū)ξ锪鳂I(yè)發(fā)展做出了界定：
第一是降本增效；
第二是創(chuàng)新服務(wù)，尤其是促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)的專業(yè)化發(fā)展；
第三是擴(kuò)大開放，特別是以商貿(mào)物流市場的更加開放來促進(jìn)要素的流動；
第四是強(qiáng)化融合，自從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)后，要素的融合方式就跟以前不太一樣了，既有物理聚集，還有虛擬性聚集；
第五，既然是聚集，自然會在空間點(diǎn)上形成聚集強(qiáng)度較大的點(diǎn)，即為樞紐；
第六是要完善通道、構(gòu)建通道；
第七，中部地區(qū)是未來內(nèi)需擴(kuò)張以后的主戰(zhàn)場；
第八是率先在國內(nèi)建設(shè)示范；
第九是強(qiáng)化基礎(chǔ)的保障，尤其是交通運(yùn)輸?shù)谋Ｕ�，為交通現(xiàn)代化、為經(jīng)濟(jì)增長保駕護(hù)航；
第十，既然是跨國際緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和區(qū)域聯(lián)系，那我們就需要有國際物流作為支撐，我們需要實(shí)現(xiàn)港到港、貨架到貨架的全供應(yīng)鏈國際物流的發(fā)展。未來與趨勢
按照上述發(fā)展?fàn)顩r，“十三五”我國物流業(yè)政策基本趨向是：
首先，“十三五”期間，我國物流業(yè)的政策方向不會做出太大調(diào)整，中長期規(guī)劃依然會發(fā)揮作用。因?yàn)�，中長期規(guī)劃打造的十二大重點(diǎn)工程，全是物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)在聯(lián)系緊密的項(xiàng)目。
第二，在政策重點(diǎn)方面，物流和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，不再只是和制造業(yè)，而是物流業(yè)、制造業(yè)、金融業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的大聯(lián)動;同時(shí)，聯(lián)動需要推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)�；l(fā)展。
第三，要積極應(yīng)用信息化和供應(yīng)鏈，其中，互聯(lián)網(wǎng)扮演的角色很重要。
第四，重點(diǎn)領(lǐng)域定位于物流系統(tǒng)建設(shè)。
按照上述基本趨向，未來，物流產(chǎn)業(yè)的投融資重點(diǎn)和機(jī)遇又將如何？
第一是金融價(jià)值，其聚集要素帶來的金融服務(wù)將具有增值的價(jià)值。
第二是為了形成新的領(lǐng)域，我們需要對投資領(lǐng)域和投資變革進(jìn)行變革。
變革是什么？一方面，是經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式帶來的機(jī)會，是通道加樞紐所帶來的通道經(jīng)濟(jì)和樞紐經(jīng)濟(jì)的機(jī)會。其中，多式聯(lián)運(yùn)是通道機(jī)會，如何把這些交通運(yùn)輸銜接起來、串聯(lián)起來，構(gòu)建我們需要的服務(wù)，這是未來重要的投資機(jī)會。
另外就是經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)帶來的機(jī)會，這里包括通道化運(yùn)輸、樞紐化運(yùn)輸積極集合起來；再者就是物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)向特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，包括實(shí)體聚集和虛擬聚集；還有，我們要按照這種發(fā)展模式的變化、發(fā)展內(nèi)容的變革，來進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)的選擇，這一選擇可以是既有產(chǎn)業(yè)，也可以是完全新型的產(chǎn)業(yè)，這將取決于我們?nèi)绾芜M(jìn)行宏觀判斷和宏觀政策引導(dǎo)。
另一方面，是產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)帶來的機(jī)會。我國中部地區(qū)是未來消費(fèi)的主戰(zhàn)場，在發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)時(shí)，為了滿足國外的消費(fèi)需求，我國沿海是經(jīng)濟(jì)消費(fèi)主戰(zhàn)場。
而在滿足國內(nèi)消費(fèi)需求方面，中西部則是未來物流組織的主戰(zhàn)場。這要按照“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融+政府服務(wù)”四大平臺的方式在更高的水平上來完成內(nèi)陸的發(fā)展，這是我們下一輪的發(fā)展機(jī)會，需要好好把握。
